Вътре във фабриката: Как е построен Boeing
Публикувано :
Въпреки че се страхувам от летене , преживяването също ме вълнува. Ето ви, пътувате в метална тръба на 37 000 фута, докато гледате филм, изпращате съобщения на приятелите си и – ако сте колекционер на точки и мили (а трябва да сте) – наслаждавате се на изискана храна и алкохол.
Никога не мога да преодолея факта, че самолети, които могат да тежат до 485 тона и съдържат до 6 милиона части, могат дори да излязат във въздуха - и да останат там! Да, знам всичко за аеродинамиката (това е просто повдигане!), но все пак е адски готино!
Не получавам много покани от медиите, тъй като не докладвам извънредни новини от индустрията, но когато ме попитаха дали искам да посетя съоръжението на Boeing в Чарлстън, Южна Каролина, като част от изстрелването на 787-10 на Singapore Airlines , веднага казах да.
Гледайте как се строи самолет? Да летите със симулатор на полети? да да ДА!
В завода на Boeing бяхме обиколени с процеса на сглобяване на Dreamliner. Отидохме до производствените съоръжения, където след дълга и скучна пресконференция за спецификациите на полета и икономиите на гориво най-накрая трябваше да слезем в цеха на фабриката, за да видим добрите неща. Ходенето по пода и виждането на тези метални гиганти наистина ми даде чувство на удивление и страхопочитание.
По дяволите, това е самолет!
Преди това имах само груба представа за това как се конструират самолетите, как работят двигателите и сложния производствен процес, който е необходим, за да се сглоби всичко това. Искам да кажа, че съм гледал няколко документални филма за летене. Но за разлика от повечето останали авиационни медии там, не можех да различа един самолет или двигател от друг, да обсъждам авионика или договори между доставчици или кой каква тъкан проектира за седалки.
Така че бях развълнуван да науча за процеса на фабрично сглобяване и как един самолет става самолет.
пътуване до тайван
В завода има три зони към завода: задна част на тялото, средна част на тялото и крайно сглобяване.
Процесът на задната част на тялото е мястото, където се прави опашката на самолета, а заводът в Чарлстън прави всички опашни части за всички 787 Dreamliners (без перките). Едно нещо, което знаех преди това пътуване, беше, че използват въглеродни влакна, които имат няколко предимства пред традиционния композитен метал, включително висока якост на опън, ниско тегло, висока химическа устойчивост, толерантност към висока температура и ниско термично разширение.
По принцип те са по-здрави и по-леки от традиционния метал. Те вземат лепкава композитна лента от въглеродни влакна и я завъртат заедно около черупка, за да направят опашната част, наречена Секция 47, където са пътниците (Защо Секция 47? Никой не знае. Всъщност няма 47 секции към самолета. Това е точно както го наричат!), и Секция 48, която е самият край на самолета, където ще бъдат прикрепени перките.
хостел в сан диего
Хубаво е да се мисли за това. Когато управлявате 787, вие всъщност управлявате самолет, който най-вече е започнал като нишка. Наука, човече, наука!
Всички останали части на плана са построени другаде по света и след това са докарани в този странно изглеждащ самолет, наречен Dreamlifter: част от предната част на тялото (наречена преден фюзелаж) е построена в Уичита, Канзас; друга част от предния фюзелаж е построена в Кавазаки, Япония; централния фюзелаж е построен в Аления, Италия ; а крилата са вградени Япония , Оклахома и Австралия .
Ето изображение, което Boeing ми даде, за да ви дам представа колко глобално е производството на Dreamliner:
По време на процеса на средната част на тялото някои от електрическите системи и канали се добавят към самолета. Те също така щракват заедно секциите на фюзелажа, които са долети от цял свят. По принцип има тънка устна във всяка от секциите и машина използва крепежни елементи, за да ги сглоби, което е едновременно вълнуващо и значително изнервящо, защото осъзнавате а) колко невероятно е, че са необходими толкова малко части и б) колко малко нещата държат тези места заедно. Например, те имат само седем нита, които захващат крилото към фюзелажа (по-късно, по време на окончателното сглобяване) и държат цялата тази тежест. Не, те не са заварени заедно. Това е като огромен комплект Лего!
Гледайки как сглобяват фюзелажа, това беше най-интересната част от завода, не позволяваше снимки, което беше жалко. Но тъй като Сам Чуи е лош авиационен блогър , те му дадоха достъп да го заснеме, така че гледайте това видео:
Оттам се преминава към окончателно сглобяване, където в продължение на седем станции всички секции се подреждат и сглобяват заедно с помощта на фабричен модел точно навреме. Тук се поставят крилата и двигателите, добавят се интериори, самолетът се включва за първи път, системите се тестват и готовият самолет се изкарва от хангара за тестови полети.
най-добрите места за престой в окланд
Това окончателно сглобяване отнема приблизително 83 дни.
Малко луд, а? Никога не осъзнавате колко точно отива в самолета. Доста впечатляващо е, че такава координирана глобална операция може да произведе толкова фино настроена машина, която по същество може да лети вечно с правилна поддръжка.
Тогава, след 24-часов полет да се Сингапур , бяхме отведени до мястото, където Сингапурските авиолинии обучават своя екипаж за безопасност и обслужване и, въпреки че ми се стори доста интересно, истинското забавление беше летенето на полетен симулатор 737 обратно в офиса на Боинг в града.
Тези машини за милиони долари симулират пълното движение на полет. След кратка демонстрация на всеки журналист беше позволено няколко минути да лети. Седнах замаяно на стола, докато пилотът ме остави да обикалям за малко.
Бях като дете в сладкарница.
Мога ли да банкирам? Мога ли да кацна? Да направим излитане! — възкликнах аз.
Ако имаме време, можем да тръгнем отново и ще пусна автопилота, каза хладно инструкторът, след като моите трийсет секунди изтекоха.
За щастие ние Направих Имам време.
Готов? - попита той, когато се върнах на седалката.
ДА!
Започнахме във въздуха, той пусна контролите и аз летях около симулация на Сингапур за малко.
Няма лошо, каза той. Готови ли сте за кацане?
Мелбърн трябва да се види
Разбира се, но можем ли да направим обиколка?
Поех управлението, прекъснах кацането си, обърнах се нагоре и наклоних наляво, за да можем да направим още една обиколка. И точно докато се наслаждавах на блаженството на компютърно генерирания пейзаж, се разбих!
Бях забравил да погледна екрана и да видя надморската си височина, така че докато си мислех, че просто тръгвам наляво, всъщност наклонявах надолу — и бум! Умряхме.
Предполагам, че скоро няма да бъда пилот. Има изненадващо голям брой контроли и числа, на които трябва да обърнете внимание на модерен самолет, особено когато пуснете автопилота!
След това трябваше да влезем в друг симулатор, който позволяваше на пилотите да тренират излитания. Това не беше симулатор с пълно движение, но беше проектиран да ви накара да излетите и да почувствате движението на контролите.
Този път успешно излетях и никой не умря.
***Дълго време бях ужасен от летенето - и гледането на самолета, който се строи, и научаването за авиацията не помогнаха да успокоят този страх. Все още съм обезпокоен от всяка малка подутина (полетът, за който в момента пиша това, не беше нищо друго освен неравности!), но имам нова оценка за това колко сложни и здрави са самолетите, колко системи за безопасност са вградени в тях, колко трудно е да се лети с един и просто колко дяволски невероятно е, че живеем в епохата на пътуването със самолет!
Резервирайте вашето пътуване: логистични съвети и трикове
Резервирайте своя полет
Намерете евтин полет, като използвате Skyscanner . Това е любимата ми търсачка, защото търси в уебсайтове и авиокомпании по целия свят, така че винаги да знаете, че нищо не е останало необърнато.
Резервирайте вашето настаняване
Можете да резервирате вашия хостел с Hostelworld . Ако искате да отседнете на друго място, освен в хостел, използвайте Booking.com тъй като постоянно връща най-евтините цени за къщи за гости и хотели.
Не забравяйте застраховката за пътуване
Застраховката за пътуване ще ви предпази от болести, наранявания, кражби и анулации. Това е цялостна защита в случай, че нещо се обърка. Никога не тръгвам на път без него, тъй като ми се е налагало да го използвам много пъти в миналото. Любимите ми компании, които предлагат най-доброто обслужване и стойност са:
- SafetyWing (най-доброто за всички)
- Застраховане на пътуването ми (за тези на 70 и повече години)
- Medjet (за допълнително покритие за евакуация)
Искате ли да пътувате безплатно?
Кредитните карти за пътуване ви позволяват да печелите точки, които могат да бъдат използвани за безплатни полети и настаняване - всичко това без допълнителни разходи. Разгледайте моето ръководство за избор на правилната карта и любимите ми настоящи за да започнете и да видите най-новите оферти.
Нуждаете се от помощ за намиране на дейности за вашето пътуване?
Вземете вашето ръководство е огромен онлайн пазар, където можете да намерите страхотни пешеходни обиколки, забавни екскурзии, билети без опашка, частни водачи и много други.
Готови ли сте да резервирате вашето пътуване?
Вижте моите страница с ресурси за най-добрите компании, които да използвате, когато пътувате. Изброявам всички, които използвам, когато пътувам. Те са най-добрите в класа си и няма да сбъркате, като ги използвате по време на пътуването си.
Бележка на редактора: Бях медиен гост на Singapore Airlines и Boeing за това събитие. Те поеха всичките ми разходи през тези прес дни. Не съм получавал парична компенсация.
най-добрите хостели в Амстердам